キャブセッティングですが、シリンダーポート形状、ピストン形状によってかなり異なりますので、各自セッティングしてください。
パワーバンドですが、8,000rpm以上となっていますので、それ以下の回転域については無視してください。
キャブセットが濃すぎると、サイレンサー出口がベトベトになますので注意してください。そうなってしまいますと、音量が非常に大きくなりますので、ウールを交換してください。
交換料は、\3,000- です。
Ｎ−ＰＬＡＮ仕様のデータ
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一般仕様のものは、デイトナ製の2本リングピストンを使用しています。
レース仕様のものは、キタコ製の1本リングを使用しています。
両仕様とも、ノーマルシリンダーをボーリングして使っています。ポート加工も必ずしています。
排気ポート高 23.0mmあたりにすることが多く、それ以下にはしていません。高回転が回りにくいためです。
もちろん排気ポートも加工しています。排気ポートだけの加工だと、焼きつきやすいので、注意してください。
ダイレクトポートは造っていません。ろくなことがありませんでした。
キャブレター、リードバルブは、ノーマルを使っています。ビッグリードなんて物も使っていません。たいがいスペーサーをかまさないと付かないので、気に入りません。
PWK28を使うときは、CR80のマニホールドを使用しています。
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PWK28を使用した場合のセッティング
キャブレター | PWK28
スロットルバルブは、#2か #2.5を使うことが多いです。
NJは、68Aの 4段にすることが多いです。 |
プラグ | NGK B10EGV キャップもNGKの物を使用しています。 |
電装系 | 94以前の重たいアウターローターがいいです。
高回転ののび、シフトアップ時の回転の落ち込みも少なく、最高速も大分違います。
点火時期などのセッティングも細かくできるし、CDIの種類も豊富です。
最悪なのが、軽量インナーローターです。これはいけません。 |
ラジエター | 大きい物がいいです。NSRミニ、NS50Rのものが安くていいです。 |
このチャンバーをお買いになる人は、上級者だと思いますので、いろいろなチューニングを楽しんでください。そのための余裕がチャンバーにはあります。
● NSR50,NS50F,R,NS-1 セッティングデータ ● ● NSR80 セッティングデータ ●
