ＮＧＫのレーシングプラグを使用してください。
チャンバー開発テストは，ＮＧＫで行っています。
デンソーイリジウムプラグ（ＩＷ）は使用しないでください。高回転でつまり感が出ることがあります。
一般的には気温１５度以下Ｂ９ＥＧＶ，２５度ぐらいまでＢ９．５EGＶ，それ以上Ｂ１０ＥＧＶとなります。
トルクを出したいときは、ワッシャーを外してください。
プラグトップのナットを使用するタイプのプラグキャップを使用するときは必ずナットをまし締めしてください。

ノーマル位置から始めて下さい。
トルク不足を感じたときは、２ｍｍ右にずらしてください。（進める）
純正ＣＤＩは進める方向になることが多いです。
レブ特性を良くしたいときは、１ｍｍ左にずらしてください。（遅らせる）

５ｃｍを基準にして、短い物をトルク型、長い物を高回転型と考えてください。
基本的にあまり長い物は、体感でよく感じてもあまり進まない物や（中速に谷ができる）、キャブセッティングが出にくいので注意してください。

密閉するときは、ダクトをひいてください。
シリンダーの後ろに裏板を付けると、水温が上がりやすくエンジンがタレやすくなりますので、注意してください。

排気ポート高２３．３ｍｍが基準です。
ポートの高さが低い場合、馬力が低く出ます。

クランクサイドベアリング面が傷んでくるとトルク不足になり、回転の上がりが遅くなります。

ここでの混合比は、ＮＳＲ５０＋Ｎ−ＰＬＡＮチャンバーでテストしたものです。
エンジンによっても変わってきますので、参考程度にしてください。

注意してほしいのはＲＳ１２５などのレーサーで、３０：１で使用するものは、６０：１ぐらいにしてください。
オイルが濃すぎると、サイレンサー内部のパンチングが詰まってしまい、排気音がバリバリと大きくなってしまいます。
こうなってしまったものは、ウール交換をしないと直りません。（￥３．０００−）
また、かぶりやすくなってしまうので、付きが悪かったり加速が悪くなったり適切なキャブセッティングができません。
Ｎ−ＰＬＡＮでは、１００％化学合成油を使用しています。

・モチュール
　８００　２Ｔファクトリーライン　ロードレース用
　６０：１　　カーボンも比較的少なく、油膜も問題ありません。
　　　　　　　サイレンサー音量も上がりにくいです。

・日石
　レーシングスペックプロ２Ｔ
　５０：１　　トルクを出したいときに良いです。
　　　　　　　濃い目の混合比でも使用できるので、部品の磨耗も少ない方です。
　　　　　　　かぶりにくいので、初心者の方でもセッティングしやすくプラグの焼け
　　　　　　　も見やすいです。

・シルコリン
　プロ２Ｔ
　６０：１　　高回転でののびを出したいときに有効です。
　　　　　　　最高速もアップする可能性があります。

その他いろいろなオイルをテストしましたが、混合比が濃すぎると付きが悪くなったり、カブリやすくなります。
一番困るのは、サイレンサーのウールにオイル分が付着して、音が大きくなることです。
音が大きくなるとウールが抜けたとか、サイレンサー不良だとか問い合わせがありますが、100%オイル分の付着です。
30分くらいの走行でも、爆音になります。
キャブレターのトラブルや、セッティングが濃すぎても同じです。